Yes娛樂9月10日綜合報道：南京長江大橋，新中國第一座依靠自己的力量設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。回溯南京長江大橋建橋史，曾有美國橋梁專家在勘察長江南京段地質條件後，斷言“在南京造橋，不可能。”然而就在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁人用自己的智慧、汗水乃至生命建起了這座“爭氣橋”。
梅暘春，由周恩來總理親自任命的南京長江大橋第一任總工程師，便是在大橋的修建過程中因積勞成疾、病逝於大橋工地，享年62歲。
9月10日（週二）晚21:30，東方衛視大型文化紀實尋訪節目《閃亮的名字》第二季走近“橋梁泰斗”梅暘春的傳奇人生，尋訪者陳辰親眼目睹了新中國建設者們嘔心瀝血建起的鋼鐵巨龍，演員喬振宇則真情再現了一代橋梁人用血肉之軀挺起的中國脊梁。
上世紀50年代末，為貫通京滬鐵路線，中央正式決定在南京修建長江大橋，任命梅暘春為總工程師。根據梅暘春生前同事朱海濤講述，他們在大橋建造過程中遇到了很多艱難困苦：不能讓外國人拿著中國的工程建設搞實驗，他們集思廣益、屢次創新橋墩建設方案；中蘇關係破裂後蘇聯拒絕供應鋼梁，他們下定決心使用國產鋼材；中國三年困難時期大批工程下馬，他們精簡人員、堅持施工……前行道路上的一座座高山被梅暘春等大橋建設者們成功翻越，他們到底付出了多少努力才造就了這一座“爭氣橋”？
2013年5月12日，一艘萬噸海輪碰撞南京長江大橋後沉沒，而長江大橋橋體安然無恙。因此，南京長江大橋又有了新的名字“橋硬硬”“橋堅強”。中鐵大橋局南京橋專案工程部部長范進帶領陳辰近距離參觀南京長江大橋橋體時，橋體外表的損傷痕跡還清晰可見。范進驕傲地回憶，南京長江大橋經歷過35次輪船撞擊事件，但是經過檢查後，大橋依然完好如初。從彰顯中國製造力量的“爭氣橋”到幾十年風雨後仍質量過硬的“橋堅強”，南京長江大橋的建築設計裡究竟有哪些巧思？
南京長江大橋於1959年開工建設，於1969年建成通車，前後一共歷經10年，但遺憾的是梅暘春先生沒能親眼看到大橋通車這一幕。1962年，這位鞠躬盡瘁的總工程師因突發大面積腦溢血，倒在工地上再也沒有醒來。據梅暘春家人所述，梅暘春在逝世前曾向妻子訴說不能建完大橋的遺憾。究竟是怎樣的熱愛，讓梅暘春病逝前仍心心念念南京長江大橋修建之事，至死不渝？
南京長江大橋建成通車已有50年，但是梅暘春的兒女從來沒有近距離看過一眼這座父親用生命建造的大橋，他們告訴陳辰：“因為怕一看到大橋就會想起父親捨生忘死修橋的場景。”這其中包含了兒女對父親強烈的思念之情。但是節目最後，當梅暘春的兒女應節目組之邀第一次走近南京長江大橋時，他們只想驕傲地讓所有人都記住父親梅暘春的名字，“這座橋高大宏偉、真不簡單！”
“江心托起擎天柱，金橋飛架過大江，天塹變通途。”南京長江大橋的修建，不僅給我們帶來了交通上的便利，更為後人留下了一筆寶貴的精神財富，鼓舞著大家“堅強”“爭氣”。今晚21:30，東方衛視《閃亮的名字》第二季走近“橋梁泰斗”梅暘春，講述你所不知道的橋梁人故事。